Bilbana på riktigt
Från legoprojekt till bilbanor i naturlig storlek – Lundabolaget Elonroad har gjort en raketresa i sin satsning på att elektrifiera de svenska vägarna. Med laddningsskenor i marken och 5G-teknik vill man bygga bort batteristressen och bidra till en fossilfri fordonsflotta. I det här avsnittet av Digitala influencerpodden berättar vd Karin Ebbinghaus om en företagsidé som föddes i snömodden på en väg i Skåne och om att strömma el som man strömmar musik, i en framtid där både vägen och bilen är uppkopplade.
Höjdpunkter från avsnittet:
1.55 Detta är Elonroad.
”Vi är faktiskt precis vad vi heter: el på vägen. Vi har byggt en laddinfrastruktur som medger att man laddar i farten. Du kan strömma laddning på samma sätt som du strömmar musik.”
2.35 Så uppstod idén från första början.
”Vår grundare Dan Zaethreus var ute och körde i snöoväder, och det bildas ju alltid en liten snöhög på vägen mellanhjulparen. Då gick hans hjärna igång: Men tänk om det låg någonting där som jag kunde ladda min elbil på?”
5.05 Så hamnade Karin Ebbinghaus på Elonroad.
”Det var någonting i Dans framställan av den här idén som fick mig att känna att om Spotify kan komma från Sverige och sätta en hel industri på sin ända, varför skulle vi inte kunna göra det med laddning? Det är så galet att det är helt disruptivt.”
6.56 Så ser konkurrensen ut för Elonroad.
”Det största bolaget och den mest traditionella och robusta teknologin står ju Siemens för, de gör trådbunden laddning, alltså att du sätter upp stolpar med trådar i luften så att du laddar ovanifrån, ganska likt tåg. Nackdelen med den är att det är ju bara lastbilar som är höga nog att nå det.”
8.43 Så funkar tekniken.
”När ett fordon kommer körande över vägen så skickar det en krypterad radiosignal, som identifieras av antennmottagaren i vägen. Och om det är ett behörigt fordon så slår vi på energiöverföringen en meter åt gången.”
10.44 Så monteras elvägen.
”Vi har två versioner: En version som man kan lägga ovanpå asfalten, som sticker upp 3,5 centimeter på det högsta. Men det går inte på motorvägen, vi är måna om att det ska vara säkert för motorcyklister. Så då har vi också den versionen som man fräser ner så att den ligger i asfalten.”
11.58 Här finns tekniken i nuläget.
”I dagsläget har vi levererat en parkerings-laddlösning, det finns ett fordon i Malmö som har gått i nästan två år, som kör för DHL. Och så har vi precis levererat till Helsingborgs hamn, där de ska testa två fordon. Vi har ett antal sådana projekt som ska levereras under våren. Vi är såklart också med i en upphandling som finns ute nu, som går ut på att bygga två mil elväg mellan Örebro och Hallsberg.”
12.49 Funkar tekniken även på snötäckta vägar?
”Vatten klarar den ju, men kommer det några decimeter snö kommer det vara svårt att ladda tills det är plogat. Men när det är plogat tar värmeslingorna i vägen bort det yttersta lagret så att du kommer i kontakt.”
14.12 Om Elonroads samarbetsavtal med Tele2.
”Vi ser att den här vägen och fordonen i framtiden kommer att vara uppkopplade. Det här IoT-samhället man har pratat om – det börjar komma nu. 5G och uppkoppling är viktigt för att vi ska kunna ha den flexibiliteten vi vill ha. Att jobba med Tele2 och se hur den här telekomindustrin vuxit fram är en förebild för hur det här också skulle kunna växa fram.”
15.20 Så har den snabba utvecklingen av elektriska fordon de senaste åren påverkat Elonroad.
”Jag tror det var vid årsskiftet vi passerade över 300 000 laddbara fordon i Sverige – den utvecklingen har ju gått mycket fortare än vad jag tror att både lagstiftare och fordonsindustrin räknat med.”
16.59 Så länge dröjer det innan vi kan köra på svenska vägar utan att behöva stanna och ladda någonstans.
”Svenska regeringen har nu sagt att de gör det här första projektet med elvägen mellan Örebro och Hallsberg, sen planerar de ju att bygga ut 300 mil elväg i Sverige de närmaste tio åren. Där tänker de sig nog främst att detta ska gälla tung trafik – lång distans. Men vår förhoppning är att man väljer en teknik som alla skulle kunna nyttja.”
18.05 Så står sig Sverige jämfört med övriga världen när det kommer till elektrifiering.
”Sverige har ju tagit en ganska framåtlutad position i det här och metodiskt testat olika teknologier. Man har gjort fyra piloter – två avslutade och två pågående – för att testa fyra olika teknologier och samla kunskap. Där tycker jag att Trafikverket gjort ett fantastiskt jobb. I Tyskland har man i princip bara testat sin egen tyska lösning.”
19.36 Bör vi låna pengar för att påskynda elektrifieringen av vägnätet?
”Jag tycker kanske att vi bör låna pengar för att skynda på omställningen till klimatsmartare alternativ, vad det än skulle kunna vara –järnvägar, elvägar eller vätgasflygplan. Och där tror jag det är viktigt att man inte fastnar i en teknologiångest – att vi måste välja rätt. För det är inte så innovation och utveckling har skett.”
21.03 Om möjligheterna som öppnar sig med all den data som samlas in via elvägarna.
”Vi kan ju veta hur mycket energi vi har vid en viss tidpunkt och så portionerar vi ut det till användarna som finns. Men vi kan också prediktivt se vilken tid det inte kommer finnas så mycket energi och då kan vi prissätta laddningen så att vi styr folks beteende.”
22.45 Så stort problem utgör elbristen.
”Det kommer vara ett problem för alla i takt med att vi ska elektrifiera så mycket som möjligt. Men om du laddar på en elväg eller om du laddar när du står still – det är fortfarande samma energi som ska in i batterierna.”
24.17 Karin Ebbinghaus fem snabba favoriter.
26.44 Så kommer framtidens smarta städer se ut.
”När det gäller mobilitet måste vi på nåt sätt få ner bilismen. Sedan finns det ju vissa studier som säger att självkörande fordon kommer att öka trafiken, men vi kanske kan få ner antalet fordon, så att vi har ett par självkörande poddar som på dagarna kan transportera människor, och sedan får man sina paket och annat transporterat på natten av samma fordon.”
28.02 Karin Ebbinghaus rekommenderar gäst till kommande poddar.
28.47 Så följer du Karin Ebbinghaus och Elonroads fortsatta framfart.
