En podcast om självkörande bilar och it-säkerhet
Lyssna via
Höjdpunkter från avsnittet:
1.45 Detta är generaldirektörens roll.
”Det innebär att jag är utsedd av regeringen som högst ansvarig för myndighetens operativa verksamhet. Jag leder myndigheten och är medlem av Transportstyrelsen styrelse.”
2.21 Om den tid som Transportstyrelsen verkar i.
”Det är många teknikskiften just nu och det går ovanligt fort, tycker jag att man kan säga utan att det blir en överdrift. Det är drivet av teknikutveckling, automation, digitalisering och i någon utsträckning globalisering.”
3.04 Om samhällsnyttan med självkörande fordon.
”Det handlar om att få en effektiv logistik, smidig kollektivtrafik, minskad trängsel och effektiva transporter. Kanske är den enskilt viktigaste nyttan större säkerhet i trafiken.”
4.02 Om de lagändringar som krävs för att självkörande bilar ska bli verklighet.
”Det är viktigt att komma ihåg när vi pratar självkörande fordon – och då är det inte bara personbilar – att transporterna är internationellt reglerade. Vi kan inte ensamma reglera hur ett fordon ska se ut eller hur vägtrafikreglerna ska fungera. Det måste vi arbeta med ihop, både på europeisk och internationell nivå.”
5.41 Hänger lagstiftningen med?
”Inte minst från fordonsindustrin, efterfrågades regelverk i snabb takt. Man utlovade stora fordonsflottor redan i början av 20-talet, som skulle sättas ut i försöksverksamheter av olika slag. Som bekant blev det inte riktigt så, det har gått lite långsammare. Jag tror att det är ganska bra av flera skäl. Det första är att vi hinner i fatt med regelverken och hinner överväga vad som är klokt”
7.30 Därför ligger godstransporterna före persontransporterna när det kommer till självkörande fordon.
”Jag tror att enkelhet är ett av svaren i detta. Kan man arrangera på förhand bestämda rutter, med en viss typ av gods på, på förhand bestämda vägar, så blir det lättare att arrangera försöksverksamhet som fungerar smidigt.”
8.23 Vems ansvar ska det vara om en självkörande bil kör på någon?
” Jag föreslog i utredningen att det skulle vara ett ägaransvar i den situationen att fordonet var i självkörande läge. Då argumenterade jag för att man som ägare faktiskt har bäst koll på att bilen är i gott skickoavsett om det gäller däcken, besiktning eller att programvaran är uppdaterad.”
10.55 Om förslaget att samla in data.
”Det hänger ihop med frågan om ägaransvaret. Det måste vara möjligt att samla in data som kan fastställa huruvida fordonet var i ett självkörande läge.”
12.26 Då ser vi självkörande bilar i Sverige.
”Fullt automatiserade fordon – nivå fyra eller högre, som man säger på fackspråk – kommer att ta många år. Men jag skulle säga att redan under 20-talet kommer vi att se betydligt mer av självkörande än vi ser i dag, på begränsade delar av vägnätet.”
14.15 Dessa driver utvecklingen av självkörande fordon i dag.
”Det finns fortfarande ett engagemang från fordonstillverkare som levererar komponenter. Fordonskomponentindustrin har ett antal komponenter som bidrar till körsystemen.”
14.42 Så många ansökningar om testverksamhet med självkörande fordon får Transportstyrelsen in.
”Vi har fått in 71 ansökningar som är kopplade till olika typer av försök med automatiserade fordon – gods-, personbils- och kollektivtrafik. Vi har beviljat 28 unika tillstånd och där pågår försöksverksamheter runt om i landet i olika omfattning.”
16.03 Så gick det med utredningen som Jonas tog fram 2018.
”Den bereds i Regeringskansliet, som man brukar säga. Det innebär ofta att den antingen avvaktar vad som händer på andra områden – till exempel i internationella organisationer, men det kan också innebära att man bedömer att en del förslag inte kan eller bör genomföras.”
17.02 Om den kris som Jonas fick ta tag i så fort han steg på sitt uppdrag som generaldirektör 2017.
”Det som låg i botten handlade om en outsourcing av Transportstyrelsens it-drift – det gjordes som en stor upphandling. En viktig fråga hanterades inte i enlighet med de regelverk som finns, och det handlade om säkerhetsprövning av de medarbetare som skulle arbeta hos oss med den frågan. Då hamnade man i slutändan i ett säkerhetsproblem.”
18.53 De här åtgärderna satte Jonas in.
”Det första handlade om att så snabbt som möjligt försöka se till att få hem den drift vi hade till Sverige – att se till att den hanterades inte bara i Sverige – utan också av svenskt säkerhetsprövad personal hos entreprenören.”
20.40 Var Transportstyrelsen bättre förberedd inför det ökade säkerhetsfokus som föreligger nu?
”Det är svårt för mig att värdera exakt hur det är på andra ställen. Men jag skulle nog vilja påstå att it-händelsen gav oss en väldig skjuts i vårt säkerhetsarbete i allmänhet, men också i just it-säkerhetsarbetet.”
22.43 Har Transportstyrelsen upplevt ökat antal attacker?
”Vi har genomlevt flera överbelastningsattacker, tack och lov utan allvarligare stillestånd under längre perioder… Det känns som om det är den nya vardagen på något sätt, man behöver hela tiden skydda sig på högre nivåer mot den typen av angrepp och attacker.”
23.30 Jonas Bjelfvenstams Fem snabba favoriter.
25.54 Jonas rekommenderar gäst eller ämne för kommande poddar.
27.08 Så kommer AI förändra transportsektorn.
”Vi ser att det redan nu kan finnas i automatiserade fordon av olika slag, men det handlar också om logistiksystem i större mening – där AI definitivt kan bidra på olika sätt och trafikstyrning av olika slag. Sedan ser vi att vi också, i ett internt förvaltningsarbete, kan ha mer och mer nytta av AI på olika sätt.”
28.37 Detta område specifikt på Transportstyrelsen skulle kunna effektiviseras med AI.
”Vi pratar mycket om på vilket sätt vi kan digitalisera våra interna processer. Vi har redan gjort en del insatser, men det finns mycket mer att göra. Till exempel i körkortshanteringen, för att ta ett typexempel.”
29.26 Så följer du Jonas Bjelfvenstams och Transportstyrelsens fortsatta framfart – självkörande eller inte.
